DERNIÈRES NOUVELLES : La porte de Diogo Jota a été retrouvée verrouillée de l’intérieur après un accident

a Huracáncomprend une charge pyrotechnique capable de faire exploser les charnièresde la porteen cas de collision, permettant ainsi une évacuation rapide. Si ce système était désactivé, que ce soit en raison d’un dysfonctionnement, d’un manque de maintenance ou d’une panne électronique, il empêcherait l’ouverture de la. L’incendie intense, qui a réduit la voiture en un tas de ferraille, a peut-être endommagé le mécanisme pyrotechnique avant qu’il ne puisse se déclencher.Concessionnaires automobiles à proximité

Dysfonctionnement du calculateur: Les deux tentatives de démarrage infructueuses signalées plus tôt dans la journée par le journal d’allumage suggèrent un problème avec le calculateur, qui contrôle également les serrures électroniques des portières. Un décalage du calculateur ou un problème logiciel, potentiellement lié à l’échec de l’étalonnage assisté par l’IA évoqué précédemment, aurait pu maintenir la portière verrouillée en n’envoyant pas de signal de déverrouillage pendant l’accident.

Cela pourrait être lié à d’autres problèmes électroniques, tels que la défaillance du frein arrière droit et un éventuel raté d’allumage de la direction.Dommages structurels dus à l’accident: L’impact à grande vitesse (213 km/h) et le tonneau qui a suivi ont probablement déformé le châssis en fibre de carbone et en aluminium de la Huracán. Si le cadre de porte était plié ou les charnières mal alignées, le mécanisme de verrouillage aurait pu se bloquer, rendant les commandes électroniques et manuelles inefficaces. La nécessité d’hydrauliques, généralement nécessaires pour les véhicules gravement endommagés, étaye cette théorie.

Effets du feu et de la chaleur: Les images de la caméra embarquée montrant de la fumée s’échappant du compartiment moteur 9,8 secondes avant l’accident et la propagation rapide des flammes après l’impact suggèrent une chaleur extrême. Celle-ci aurait pu faire fondre ou gripper les composants électroniques de la porte, tels que les actionneurs ou le câblage, ou encore faire fondre le mécanisme de verrouillage. L’intensité de l’incendie, alimentée par une fuite présumée du système de carburant, a probablement aggravé le problème, rendant la porte impossible à ouvrir sans équipement lourd.Verrouillage manuel: Bien que cela soit moins probable, il est possible que la portière ait été verrouillée manuellement de l’intérieur, peut-être par habitude ou par mesure de sécurité pendant le long trajet de Porto à Santander.

Cependant, le système de détection de collision de la Huracán devrait prendre le pas sur le verrouillage manuel en cas de collision, ce qui suggère que ce n’était pas la cause principale, sauf si le système était désactivé.Pourquoi le système de sortie de secours a-t-il été désactivé ?

La question de savoir si le système de sortie de secours a été désactivé dépend de plusieurs possibilités :Problèmes liés aux rappels: La Huracán a fait l’objet de plusieurs rappels, dont un problème de conduites de carburant en 2019, un rappel de capteurs EPS en 2020 et un rappel de supports de protection anticollision en 2024. Bien qu’aucun rappel spécifique ne visait le système de déverrouillage pyrotechnique despy, un défaut électronique ou mécanique connexe aurait pu désactiver le système. Si la voiture de Jota n’a pas reçu ces mises à jour, un défaut latent a pu persister, empêchant le fonctionnement du mécanisme d’urgence.Concessionnaires automobiles à proximitéOublis d’entretien: Les systèmes complexes de la Huracán nécessitent une maintenance spécialisée, notamment pour les composants électroniques et pyrotechniques. La récente opération pulmonaire de Jota et ses déplacements réguliers – un trajet en ferry pour le Royaume-Uni en raison de restrictions de vol – suggèrent que la voiture n’a peut-être pas été entretenue récemment.

L’absence d’inspection ou de réinitialisation du système de sortie de secours aurait pu la rendre inopérante.Panne liée au calculateur: Le rôle du calculateur dans la gestion du verrouillage des portes et du déclenchement pyrotechnique en fait un suspect majeur. Les deux tentatives de démarrage infructueuses indiquent que le calculateur était déjà compromis, perturbant potentiellement plusieurs systèmes, dont le mécanisme de sortie de secours. Un retard d’étalonnage de l’IA, constaté lors d’analyses précédentes, aurait pu empêcher le système de reconnaître l’accident et de déverrouiller la.

Panne électrique due à l’accident: L’éclatement d’un pneu, la fuite de liquide de direction (longueur de 14,2 mètres) et la défaillance des freins ont probablement provoqué d’importantes perturbations électriques. Si l’accident avait coupé l’alimentation des actionneurs ou du système pyrotechnique de la porte, le mécanisme d’urgence aurait été désactivé, laissant la porte verrouillée.Limites de conception: Les portes en ciseaux de laHuracán, bien qu’emblématiques, sont plus sujettes au blocage que les portes conventionnelles en raison de leurs charnières complexes et de leur recours aux commandes électroniques. Contrairement à certaines supercars dotées de leviers de commande manuels ou de verrous explosifs accessibles depuis l’intérieur, la conception de la Huracán peut manquer de redondance, rendant les occupants vulnérables dans des situations extrêmes comme l’accident de Jota.Concessionnaires automobiles à proximitéLa séquence du crash : une convergence mortelleEn intégrant cette nouvelle découverte aux preuves antérieures, l’accident s’est déroulé comme suit :2 juillet, matin: Deux tentatives de démarrage infructueuses à Porto indiquent des problèmes d’ECU, affectant potentiellement plusieurs systèmes, y compris les serrures de porte.3 juillet, 00:30:02: Jota, roulant à 213 km/h sur l’A-52, dépasse un autre véhicule.

La boîte noire enregistre une défaillance du frein arrière droit, provoquant une instabilité.00:30:12: Les images de la caméra embarquée montrent de la fumée provenant du compartiment moteur, suggérant un problème de carburant ou de surchauffe, peut-être lié à l’ECU.00:30:21.76: Une traînée de liquide de direction de 14,2 mètres commence, indiquant une défaillance hydraulique qui pourrait avoir gelé la direction, entraînant un virage à gauche de 32° capturé par la vidéosurveillance.00:30:22: L’éclatement du pneu, provoqué par la mauvaise surface de l’A-52, aggrave la perte de contrôle.00:30:24: La voiture s’écrase, fait des tonneaux et prend feu. Jota tente d’ouvrir la portière côté conducteur, mais elle reste verrouillée de l’intérieur, probablement en raison d’une panne de l’ECU ou d’un système d’urgence désactivé. Les pompiers utilisent des hydrauliques pour accéder à l’épave, mais l’incendie, alimenté par une fuite de carburant présumée, s’avère mortel.Concessionnaires automobiles à proximité00:30:30: L’incendie engloutit la voiture et la végétation environnante, ne laissant aucune chance aux secours.Implications pour l’enquête et la sécuritéLa porte verrouillée, dont l’ouverture nécessite des outils hydrauliques, oriente l’enquête vers le système de sortie de secours de la Huracán et son intégration au calculateur. Les autorités espagnoles se concentrent sur :

Analyse médico-légale: Le mécanisme de verrouillage de la porte, le système pyrotechnique et les connexions de l’ECU sont examinés, bien que les dommages causés par le feu compliquent le processus.Dossiers d’entretien: Les enquêteurs examinent si la voiture a été entretenue pour répondre aux rappels ou pour maintenir le système de sortie de secours.Responsabilité du fabricant: Lamborghini pourrait faire l’objet d’un examen minutieux concernant la conception des portes et la fiabilité de l’ECU de la Huracán, notamment compte tenu de son historique de rappel.État de la route: L’état dangereux de l’A-52, avec des nids-de-poule et un creux caché lié à un accident antérieur, reste un facteur contributif.Cette tragédie met en lumière des préoccupations plus larges en matière de sécurité :Concessionnaires automobiles à proximitéSystèmes de sortie redondants: les supercars ont besoin de sauvegardes manuelles ou mécaniques pour les systèmes de portes électroniques, tels que des leviers accessibles ou des boulons explosifs.Fiabilité de l’ECU: les ECU assistés par IA nécessitent des tests rigoureux pour éviter les retards ou les pannes à grande vitesse.Conformité des rappels: les fabricants doivent s’assurer que les propriétaires traitent les rappels, en particulier pour les systèmes critiques pour la sécurité.Améliorations des infrastructures: La réputation de « piège mortel » de l’A-52, reprise sur X, exige des réparations urgentes pour éviter de nouveaux incidents.Une perte profondeDiogo Jota, figure emblématique du titre de Premier League de Liverpool en 2024/25 et de la victoire du Portugal en Ligue des Nations, et son frère André, milieu de terrain du FC Penafiel, ont été pleurés dans le monde entier. Leur décès, survenu onze jours après le mariage de Jota avec Rute Cardoso, a laissé leurs trois jeunes enfants et leur famille dans le deuil.

Les hommages de Cristiano Ronaldo, Jürgen Klopp et des supporters soulignent leur héritage.La porteverrouillée, inflexible même face auxoutilshydrauliques , symbolise une défaillance tragique de la technologie censée protéger. Que le système de sortie de secours ait été désactivé par un défaut de l’ECU, des dommages dus à un accident ou un défaut de conception, cette découverte exige des réponses de la part de Lamborghini et des autorités routières. Alors que l’enquête se poursuit, on espère que les décès de Jota et Silva susciteront des réformes pour garantir que personne d’autre ne soit pris au piège d’une tragédie évitable.